風の強い地域や砂浜の地域では、タワー クレーンは溶接不良を起こしやすいですか?強化モデルの耐久性をフィールドテストで確認

1. 持続的な強風によって引き起こされる高周波交互振動-
風と砂が発生しやすい地域では、毎日 8 ～ 15 m/s の突風が発生します。タワー本体とジブは繰り返し横方向の風圧にさらされるため、溶接接合部は引張応力と圧縮応力が交互に繰り返される連続的な応力に耐えることになります。応力が集中する領域では微小亀裂が容易に発生します。-長時間の運転によりこれらの亀裂が拡大し、最終的には溶接部の裂けたり破損につながったりします。
2. 砂や塵の侵入により腐食損傷が促進される
細かい砂の粒子が鋼構造物を継続的に磨き、保護塗装層を摩耗させます。砂や塵が溶接隙間に侵入して蓄積します。これに極端な日内温度変動が加わり、酸化腐食が促進されます。溶接金属の強度が著しく低下し、本来の溶接継手の靭性が低下し、わずかな振動でも割れやすくなります。
3. 標準モデルの構造的弱点と重大な応力集中
従来のタワー クレーンのマスト セクションとジブの接続プレートには過渡的な補強が不足しており、その結果、断面が変化したり開口部が存在したりする箇所で応力が極度に集中します。{0}}薄い鋼板を単層溶接と組み合わせて使用​​すると、溶接の厚さが不十分になり、疲労や砂を含んだ風の衝撃に対する耐性が低下します。-これらのモデルは穏やかな内陸の場所には適していますが、風が強く砂の多い条件に長期間さらされることには耐えられません。-

1. 強化されたキー荷重-ベアリングポイント
三角形の補強プレートは、タワー マスト セクション、旋回接続ベース、ジブの根元、壁-タイ ブラケット-などの重要な場所に設置されており、構造断面の移行部での応力伝達を滑らかにし、溶接部の応力負荷を大幅に軽減し、発生源での潜在的な亀裂開始点を最小限に抑えます。-
2. 完全溶け込み、多層-、耐久性の高い-溶接プロセス
耐荷重溶接では、多層の完全溶け込みサブマージ アーク溶接プロセスが利用されており、溶接部の厚さが 40% 増加し、気孔やスラグの混入などの内部欠陥が除去されます。- -溶接後の研削により、滑らかで丸みのある移行部が作成され、鋭いエッジでの応力集中が防止され、溶接部の全体的な疲労強度が効果的に 2 倍になります。
3. 高-強度、耐候性-の合金鋼構造
メイントラスは高靭性の低合金鋼で作られており、標準的な炭素鋼と比較して優れた耐食性と耐疲労性を備えています。{0}{1}プレートの厚さを厚くすると、風や砂の浸食による変形に対する耐性が向上し、溶接部を引っ張ったり損傷したりする可能性のあるプレートの反りを防ぎます。
4. 包括的な多層-防食-コーティング システム
電気泳動プライマー、中間コーティング、屋外用-グレードの耐摩耗性トップコートで構成される 3 層の-防食-プロセス-により、長期にわたる風や砂による摩耗に対する強力な接着力と耐久性が保証されます。溶接部には、砂や塵が隙間に侵入して溶接ビードに沿って腐食を引き起こすのを防ぐために、追加の耐摩耗性、耐腐食性のコーティングが施されています。-
5. 最適化された壁-のタイと固定構造
壁-タイ フレームと接続ラグには、厚みのある鍛造コンポーネントとグレード 10.9 ダクロメット-コーティングされた高強度ボルトが組み合わされており、優れた緩み防止と防錆-性能を発揮します。-風荷重の影響は複数の点に均等に分散され、単一の溶接箇所での過負荷による亀裂を防ぎます。

テストサイト:中東の住宅建設プロジェクト。年間 120 日以上の強風と砂嵐、日内での著しい気温変動、最大突風速度 14 m/s、連続 6 か月の稼働期間が特徴です。-

1. 溶接割れの状況
標準タワークレーン: 3 か月後にジブ根元溶接部に微細な亀裂が発生。 6 か月後に壁-のタイ溶接部に複数の亀裂が発生し、月に 2 ～ 3 回の補修溶接の停止が必要になりました。
強化構造のタワー クレーン: 連続 6 か月の運転後、構造全体の溶接部に目に見える微小亀裂はありません。-溶接修理のためのダウンタイムは必要ありません。

2. 構造腐食レベル
標準タワークレーン: 標準断面溶接部での広範囲の塗装剥離。溶接ビードの黄錆。腐食の深さは徐々に大きくなります。
強化されたタワークレーン: ユニット全体に塗膜が無傷。溶接部に砂の蓄積や腐食がないこと。表面のほこりはほんのわずかで、水ですすぐだけで簡単に除去できます。

3. 全体の振動振幅
同じ風速での無負荷運転中、標準的なタワー クレーンは塔頂部で大きな横振動振幅と顕著な車体振動を示します。{0}}強化モデルは、補強材を介して荷重分散を最適化し、振動振幅を 50% 近く削減し、溶接疲労を大幅に軽減します。
4. 保守費用の総合比較
標準モデルの場合、6 か月にわたる溶接修理、錆取り、再塗装にかかる人件費と部品費は、強化モデルより 65% 高くなります。頻繁な閉鎖は建設スケジュールの遅延に直結します。

1. 風、砂、高温、粉塵が特徴の現場では、全点補強材と厚みのある多層溶接を備えた耐候性のタワー クレーンを優先します。{{1}標準モデルは避けてください。
2. 最も亀裂が発生しやすい 3 つの領域（ジブの根元、旋回タワー本体、壁のタイサポート）の補強構造と溶接技術を注意深く検査します。-
3. 多層防食コーティングと高-強度-防錆ボルトは、砂や塵による腐食による溶接損傷を最小限に抑えるために不可欠な仕様です。
4. 初期投資をわずかに高くすることで、後の溶接修理や錆び除去のための頻繁なダウンタイムによる損失を大幅に削減できます。 -長期的な総合コストが低いため、これらのクレーンは砂地や風の強い地域の「一帯一路」ルートに沿った長期的なインフラストラクチャ プロジェクトに最適です。-